Mitfahrzentralen haben San Francisco aufgestöbert: Studie

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Eine neue Studie zum Tech-Hub San Francisco wurde am Mittwoch in . veröffentlicht Wissenschaftliche Fortschritte hat festgestellt, dass Mitfahrgelegenheiten den größten Beitrag zum Stauwachstum leisten, da Pendler Busfahrten oder zu Fuß aufgegeben haben

Die von Uber und Lyft eingeleitete Ride-Hailing-Ära versprach einst, den öffentlichen Nahverkehr zu ergänzen, den Autobesitz zu reduzieren und Staus zu lindern.

Eine neue Studie über San Francisco hat jedoch herausgefunden, dass das Gegenteil der Fall sein könnte: Die Unternehmen haben den Verkehr nicht reduziert, sondern die Verspätungen um 40 Prozent erhöht, da Pendler Busse aufgegeben oder zu Fuß für Fahrten mit mobiler App gerufen wurden.

Veröffentlicht Mittwoch in Wissenschaftliche Fortschritte, ging die Studie auf das Jahr 2010 zurück, vor dem Aufkommen sogenannter Transportnetzwerkunternehmen (TNCs), und verglich Reisezeiten und Straßenbedingungen mit 2016, als sie zu diesem Zeitpunkt weit verbreitet waren.

San Francisco, wo Lyft und Uber ihren Hauptsitz haben, wuchs in diesem Zeitraum von 805.000 Einwohnern auf 876.000, da 150.000 Arbeitsplätze geschaffen und das Straßennetz aktualisiert wurden.

Die Autoren von der University of Kentucky und der San Francisco County Transportation Authority (SFCTA) trugen diesen Veränderungen mit einem Computermodell Rechnung, das sich fragte: Wie würden die Dinge aussehen, wenn es keine Fahrdienstanbieter gäbe?

Greg Erhardt, Assistenzprofessor für Ingenieurwissenschaften an der Universität, sagte gegenüber AFP, sein Team habe “einen Ersatz” von Privatautos zu TNCs sowie eine leichte Zunahme der Fahrgemeinschaften gefunden.

“Aber der Nettoeffekt ist, dass zwei Drittel der TNCs neue Autos sind, die auf die Straße kommen, die sonst nicht vorhanden wären”, sagte er.

Sie fanden auch heraus, dass die Verspätung von Fahrzeugen an Wochentagen – definiert als der Unterschied in der Fahrzeit bei Verkehrsstaus und bei freiem Verkehr ? zwischen 2010 und 2016 um 62 Prozent gestiegen.

Im simulierten Modell ohne Ride-Hailing-Unternehmen hingegen stiegen die Verspätungen nur um 22 Prozent, so dass die TNCs für 40 Prozent des Anstiegs verantwortlich waren.

Morgen Pendlerverkehr bewegt sich nach Westen auf der westlichen Spanne der San Francisco Bay Bridge 8. September 2009 in San Francisco,
Morgen Pendlerverkehr bewegt sich nach Westen auf der westlichen Spanne der San Francisco Bay Bridge 8. September 2009 in San Francisco, Kalifornien

Deadheading und Störung

Die Ergebnisse wurden von Lyft in Frage gestellt, das sagte, die Studie habe die Zunahme von Fracht- und Handelslieferungen in einem Gebiet, in dem Amazon und andere in den letzten Jahren aggressiv expandiert haben, sowie das Tourismuswachstum nicht berücksichtigt.

“Lyft arbeitet aktiv mit Städten an Lösungen, die durch jahrelange wirtschaftliche und technische Forschung unterstützt werden, wie beispielsweise umfassende Staupreise und nachgewiesene Infrastrukturinvestitionen”, sagte das Unternehmen in einer Erklärung zu seinen Investitionen in gemeinsame Fahrten und Fahrräder.

Uber forderte eine breitere Erhebung von Staugebühren und argumentierte, dass “während Studien über die Ursachen für Staus uneins sind, fast alle der Lösung zustimmen”.

Die Studie kam, als Tausende von Mitfahrern in großen US-Städten eine Reihe von Streiks gegen Bezahlung und Arbeitsbedingungen veranstalteten. Es kam auch vor dem mit Spannung erwarteten Wall Street-Debüt von Uber. Lyft ging im März an die Börse.

Befürworter von Mitfahrgelegenheiten argumentieren oft, dass die meisten Fahrten außerhalb der Stoßzeiten stattfinden, etwa wenn Leute ausgehen und von Bars nach Hause zurückkehren.

Die Studie fand jedoch Spitzenwerte, die um 7.00 Uhr und 8.00 Uhr und dann wieder gegen 17.00 Uhr und 18.00 Uhr auftraten.

Zu den am stärksten störenden Aktivitäten der Autos für den Verkehrsfluss gehörten die Abholung und das Absetzen am Straßenrand, insbesondere auf Hauptverkehrsstraßen.

Ein weiterer bemerkenswerter Effekt war das sogenannte “Deadheading”, das Erhardt als Herumfahren auf der Suche nach dem nächsten Kunden erklärte. “Es hat keinen Zweck, eine Person zu transportieren. Das ist also eine reine Verkehrsergänzung.”

Die Studie kommt, als Mitfahrer in großen US-Städten eine Reihe von Streiks veranstalten sollten, bevor Uber mit Spannung erwartet wird
Die Studie kommt, als Mitfahrer in großen US-Städten vor dem mit Spannung erwarteten Wall Street-Debüt von Uber eine Reihe von Streiks veranstalten sollten

Daten-Scraping

Die Studie stützte sich auf die Hintergrundgeschwindigkeit des Verkehrs aus GPS-Daten eines kommerziellen Anbieters, aber als die Forscher die Unternehmen kontaktierten, um ihre eigenen Reisedaten zu teilen, wurde ihnen der Zugriff verweigert.

Sie waren dann gezwungen, sich auf eine von der Northeastern University entwickelte Methode des Data Scraping zu verlassen, die die öffentlichen Apps der Unternehmen nutzt, um Fahrzeugbewegungen zu erfahren.

Elliot Martin, ein Forschungsingenieur am Transportation Sustainability Research Center der University of California Berkeley, der nicht an der Studie beteiligt war, sagte, die Methodik sei rigoros.

„Ich denke, dass sie gute Arbeit geleistet haben, Vergleiche zu ziehen, um zu sehen, was in einer Welt passiert wäre, in der es keine TNCs gab, und wo sie existierten“, sagte er und fügte hinzu, dass die Methodik die „beste verfügbare“ sei. angesichts der Menge an Informationen.

Trotz der Ergebnisse ist Ride-Hailing nicht nur schlecht, sagte Co-Autor Joe Castiglione von der SFCTA.

„Sie bieten Dienstleistungen an, wie zum Beispiel, Menschen zu helfen, sich abends fortzubewegen, wenn der Transit nicht gut ist, oder Sehbehinderten zu helfen“, sagte er gegenüber AFP.

Der Trick, sagte er, bestand darin, durch neue Richtlinien wie Staupreise oder Regulierungen am Straßenrand zu bestimmen, “wie die positiven Vorteile ohne die negativen externen Effekte verwaltet werden”. Stephen Goldsmith, Direktor von Data-Smart City Solutions in Harvard und ehemaliger Bürgermeister von Indianapolis, stimmte dem zu.

“Heute geht zwischen den meisten Städten und Uber keine Liebe verloren, aber es gibt eine Menge Kundenbindung, die es den Städten erschwert, zu viel zu reduzieren.”


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