Selbstfahrendes fehlendes Glied | TechNewsWorld

Autonomes Fahren steht derzeit im Mittelpunkt der meisten Bemühungen um die Entwicklung autonomer Roboter. Es gab jedoch ein ernstes Problem, das ungelöst blieb, obwohl bisher selten darüber gesprochen wurde. Was tun mit diesen nicht autonomen selbstfahrenden Autos und Lastwagen, die sich die Straße teilen?

Die Zahl der Serienfahrzeuge auf der Straße, die autonom der Stufe 4 oder 5 sind, ist genau null. Das bedeutet, dass wir ältere Modelle immer noch entfernen, basierend auf der Zeit, die benötigt wurde, um das Pferd durch ein veraltetes Auto zu ersetzen. Darüber hinaus besteht ein wesentlicher Teil der lebensrettenden Vorteile selbstfahrender Autos darin, dass sie miteinander kommunizieren und erhebliche Warnungen vor Sicherheitsproblemen ausgeben können, die außerhalb der Reichweite von Fahrzeugsensoren liegen.

Um diesen Mangel zu beheben, haben Qualcomm und seine Partner gesprochen. Zunächst schlagen wir einen Standard namens VRU2X für Fahrräder, Motorräder und Lieferfahrzeuge vor. Aber wenn Sie anfangen, die Anzahl der selbstfahrenden Autos der Stufen 4 und 5 zu erhöhen, können Sie meiner Meinung nach viel mehr abdecken.

Sprechen wir über die nächsten Schritte, um selbstfahrende Autos deutlich sicherer zu machen. Ich schließe diese Woche mit meinem Produkt, einem autonomen Elektro-Prototyp, der Audi wieder als Segmentführer etabliert.

Töte das Trolley-Problem

NS-Trolley-Problem Es wurde geschaffen, um über Ethik und Psychologie zu diskutieren. Ich denke nicht, dass es auf selbstfahrende Autos hätte angewendet werden sollen.

In der beliebten Variante fahren selbstfahrende Autos zum Schulbus, viele Kinder steigen ein und aus. Wenn das Auto das Kind anfährt, werden der Fahrer und das Auto überleben. Aber als Sie den Bus treffen, wird das Auto zerstört und der Fahrer stirbt. Was macht KI?

Nach Angaben der Safe International Road Travel Association sterben jedes Jahr 1,35 Millionen Menschen bei Autounfällen. Wie viele Menschen werden für diese Wahl sterben? Ich habe es nie gefunden, daher sollte die Anzahl sehr klein sein.


Wenn dies während der Fahrt passierte, hätten Sie zum Zeitpunkt der Entscheidung bereits einen der beiden getroffen. Schließlich, wenn Sie das Kind und den Bus rechtzeitig genug sehen, um anzuhalten, deutet dies nicht auf die Unfallursache hin, wenn es passiert ist, weil Sie mit einer gefährlichen Geschwindigkeit gefahren sind. Selbstfahrende Autos werden nicht in der Lage sein, mit unsicheren Geschwindigkeiten zu fahren.

Dieses Argument, das die Einführung des autonomen Fahrens etwas verzögerte und jährlich 1,35 Millionen Menschenleben rettete, ist jedoch teilweise auf die unwahrscheinliche Hypothese zurückzuführen, dass weniger als 100 Kinder gleichzeitig verletzt werden könnten. Es wird unterstützt.

Überlegen Sie, ob der Bus so ausgestattet ist, dass das selbstfahrende Auto den Unfall erkennen und vermeiden kann. Dieses unwahrscheinliche Ereignis mündet weiter in das Unmögliche. Wenn VRU2X in Schulbussen zum Einsatz kommt, werden diese Teil des Netzwerks und machen selbstfahrende Autos noch sicherer.

VRU2X

Der C-V2X, mit dem Autos miteinander kommunizieren können, ist zu groß und verbraucht zu viel Strom für kleine Autos wie Fahrräder und Rikschas. Abgeleitet von C-V2X hat VRU2X ungefähr die gleiche Größe wie das iPhone. Ursprünglich auf Fahrräder und Motorräder ausgerichtet, da die Straßen schwer einsehbar und mit Autos zu teilen sind.

Wenn es in einem Smartphone installiert ist, trägt es auch zum Schutz von Fußgängern bei, insbesondere von Kindern, die durch den Verkehr zwischen Fahrzeugen und Gebäuden abgelenkt werden, bei denen der Sensor des Autos die Annäherung möglicherweise nicht erkennt.

Alles mit dieser Technologie wird Teil des Netzwerks und blockiert sogar helle Ampeln. Selbst wenn diese Lichter ausfallen oder von Fußgängern, Radfahrern oder Motorradfahrern nicht gesehen werden, können selbstfahrende Autos effektiver verhindern, dass sie auf die Lichter treffen.

Ich schaue mir gerne YouTube-Videos von Unfällen an, um mich daran zu erinnern, was ich beim Autofahren nicht tun sollte. Derzeit können Autofahrer in der Regel nicht sehen, dass ein Auto versucht, eine Ampel rechtzeitig zu überfahren, um einen Unfall zu vermeiden. KI, die diese Technologie verwendet, um sich nähernde Fahrzeuge zu verfolgen, sagt jedoch Risiken voraus und verlangsamt sie. Daher ist es nicht Ihre Schuld, aber es verhindert Unfälle, die zu Ihrer Verletzung oder zum Tod führen können. Wenn Sie getötet werden, spielt es keine Rolle mehr, wer dafür verantwortlich ist.


Um die potenzielle Sicherheit dieser neuen Autonomie zu maximieren, brauchen wir meiner Meinung nach etwas, das die Straße mit dem instrumentierten Auto teilen könnte. Das liegt daran, dass wir uns noch mit Physik beschäftigen müssen. Hochgeschwindigkeitsautos können einfach viel, egal ob computergesteuert oder menschlich gesteuert.

Angenommen, ein Kind tritt mit 60 km/h vor ein Auto. In diesem Fall hält das Auto nicht rechtzeitig an, um den Tod des Kindes zu verhindern. Dies ist ein physikalisches Problem von Geschwindigkeit, Masse und Hubbereich der Bremsen, und obwohl der Computer schneller reagiert, kann er die physikalischen Grenzen nicht überwinden.

Das gleiche gilt für Eis. Wenn Ihr Auto kein Eis im Voraus erkennt, können Sie nicht mehr Ärger vermeiden als die besten Rennfahrer der Welt. Aber wenn andere vernetzte Fahrzeuge (Autos, Fahrräder, Roller, etc.) zuerst das Eis sehen und es melden, wird der vernetzte Fahrer, Computer oder eine andere Möglichkeit von Anfang an in das Problem hineingezogen. Kann viel vermieden werden.

Eis und Sand sind gefährlich für Motorräder und können seitlich fallen und zu Ballistik werden. Daher hat diese Technologie das Potenzial, diese anfälligen Fahrzeuge nicht nur vor Kollisionen, sondern auch vor oberflächenbedingten Unfällen in einer Art digitalem Herdenschutz zu schützen. Das erste Auto, das das Eis sieht, warnt Fahrräder und Motorräder vor Gefahren, sodass nachfolgende Fahrzeuge der Gefahr ausweichen können.

Zusammenfassung: VRU2X sollte vor selbstfahrenden Autos installiert werden

Die Sensoren meines Autos warnen mich, wenn sich eine für mich nicht sichtbare Gefahr nähert, sodass ich mehrmals im Jahr Unfälle vermeide. Wenn diese Technologie eingeführt wird und mein Auto sie erkennen kann, werde ich Probleme erkennen, die selbst aktuelle Sensoren nicht erkennen können. Dies hätte schneller mehr Leben retten können, wenn es jetzt eingesetzt würde, da meine Reaktionszeit nicht so gut war wie in meiner Jugend und nicht so schnell wie ein Computer.

Angenommen, Sie haben dies irgendwie zu all Ihren Smartphones hinzugefügt und einen Aftermarket-Service oder eine Option im Auto angeboten, um Sie zu warnen, wenn eine Person verletzt werden könnte. In diesem Fall können Sie möglicherweise Fahrräder, Fußgänger und viele der vermeidbaren Motorradunfälle ohne ein autonomes Fahrzeug vermeiden.

Dies kann Teil des Autokamerasystems sein, mit dem Sie den Unfall erfassen. Sie dient derzeit dem Nachweis der Verantwortlichen und ermöglicht uns, diese Unfälle überhaupt besser zu vermeiden. Es ist besser, einen Unfall ganz zu vermeiden, als Fahrlässigkeit zu vermeiden.


Unfälle in meinem Alter waren weitaus wahrscheinlicher als in jungen Jahren, also musste ich mit dem Motorradfahren aufhören. VRU2X muss es mir und anderen in meiner Altersgruppe ermöglichen, wieder sicher zu fahren.

Während ich diese Kolumne schrieb, wurde zufällig ein Fahrradfahrer in meiner Altersgruppe vor Ort von einem 19-jährigen Mann getötet, der betrunken fuhr. Auch wenn beide Fahrzeuge kommunizieren können, ich glaube, er lebt heute noch.

Die für 2022 geplante VRU2X macht es für uns alle viel sicherer, mit oder ohne Motor auf derselben Straße wie das Auto zu fahren. Und es sollte breiter genutzt werden, um alles zu verbinden, einschließlich der Pferde, die sich die Straße mit der nächsten Welle autonomer, moderner, von Menschen angetriebener Autos teilen.

Die Rob Endar Technologieprodukte dieser Woche

Audi Sky Sphere-Konzept

Audi war einer der ersten Marktführer in der autonomen Fahrtechnologie. Der erste selbstfahrende Autoprototyp, den ich sah, war eine Veranstaltung in einem Labor der Stanford University mit einem modifizierten Audi TT der ersten Generation in den frühen 2000er Jahren. Ich besitze 4 Auditis und habe alle genossen. Sie haben einfach schon seit einiger Zeit kein Auto mehr gebaut, das mit mir spricht (außerhalb des R8, von dem ich mich verführen ließ).

Letzte Woche hat Audi einen Prototyp namens Sky Sphere vorgestellt. Vielleicht konnte ich es mir nicht leisten, aber plötzlich wurde ich lustvoll.

Audi Sky Sphere-Konzept

Audi Sky Sphere-Konzept


Indem man von einem Grand Touring (GT) Auto, das toll aussieht, elektrisch und unglaublich schnell ist und die Distanz bequem auffressen kann, zu einem Sportwagen wechselt, der sich wie ein Traum biegen soll. Es verwandelt sich.

Vor ein paar Jahren fuhr ich einen Jaguar XK8 mit langem Radstand und fuhr gut auf der Veranda und Alpha, bis ich in eine enge Kurve kam. Dann konnte ich nicht mithalten. Andererseits war mein Auto viel komfortabler als die anderen Autos.

Dieser Audi hat es sich zum Ziel gesetzt, den gewünschten Komfort zu bieten, um den Lkw zu erreichen, und die Leistung, die Sie benötigen, um auf engen Straßen mit demselben Auto wettbewerbsfähig zu sein. Aber da dies kostspielig sein kann, kann es etwas schwierig sein, die Verfolgung zu rechtfertigen, es sei denn, Sie sind viel wohlhabender als ich.

Skysphere ist als selbstfahrendes Auto der Stufe 4 konzipiert. Das heißt, es kann fast jede Straße bewältigen, aber es funktioniert nicht autonom im Gelände. Angesichts der geringen Höhe wäre es verrückt, überhaupt ins Gelände zu gehen.

Das Coole ist, dass, wenn das Auto in den GT-Modus wechselt, das Lenkrad und die Pedale verschwinden und das Auto fährt. Im Sportwagenmodus wird das Armaturenbrett geteilt, das Lenkrad wird angezeigt und die Pedale werden zur Kontrolle abgesenkt. (Siehe Trailer unten.) Sie befinden sich in einem Modus namens „Guardian Angel“, aber standardmäßig ist das Auto teilweise kontrolliert, sodass Sie weniger wahrscheinlich einen Unfall haben.

Die geschätzte Reichweite liegt knapp über dem Minimum, das erforderlich ist, um auf 310 Meilen machbar zu sein. Die PS sind feine 624 und das Drehmoment (von Null erzeugt) beträgt 553 Pfund. Leider ist es nicht Teslas Geschwindigkeit von 0-60 in 4 Sekunden, aber es ist so schnell wie mein alter Mercedes AMG Truck.

Wenn Sie das Car Week Festival in Monterey besuchen, können Sie sich dieses Auto ansehen. Ich glaube nicht, dass es gebaut wird, aber ich möchte es fahren, also ist der Audi Skysphere diese Woche mein Produkt. (Weil meine Frau sich das angeschaut und gezeigt hat, dass sie es wollte …)

Die in diesem Artikel geäußerten Meinungen sind die des Autors und spiegeln nicht unbedingt die Ansichten des ECT News Network wider.

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